騰飛工程(圖)-中聯(lián)吊車配件供應(yīng)廠家-吊車配件
泰安騰飛工程機(jī)械有限公司
經(jīng)營模式：生產(chǎn)加工
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產(chǎn)品詳情 聯(lián)系方式
產(chǎn)品品牌：騰飛工程
供貨總量：不限
價(jià)格說明：議定
包裝說明：不限
物流說明：貨運(yùn)及物流
交貨說明：按訂單
有效期至：長期有效
減速機(jī)在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,，減速機(jī)是一種相對精密的機(jī)械,，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速,，上海長城減速機(jī)蝸桿減速機(jī)和行星齒輪減速機(jī),；按照傳動(dòng)級數(shù)不同可分為單級和多級減速機(jī)廠輪形狀可分為圓柱齒輪減速機(jī)、圓錐齒輪減速機(jī)和圓錐－圓柱齒引輪減速機(jī),；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開式,、分流式和同進(jìn)軸式減速機(jī)。減速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng),、蝸桿傳動(dòng),、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件，常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳動(dòng)裝置 ,。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的作用,，在現(xiàn)代機(jī)械中應(yīng)用極為廣泛。
.不檢查柱塞行程余量
在柱塞式噴油泵的諷試中,，很多維修人員不注意檢查柱塞的行程余量。
所謂柱塞的行程余量,，是指柱塞被凸輪軸上的凸輪頂至上止點(diǎn)后,，還能繼續(xù)上行的移動(dòng)量。
調(diào)好供油開始時(shí)間后,，之所以還要檢查行程余量,，是因?yàn)橹男谐逃嗔颗c柱塞、套筒的磨損有關(guān),。
柱塞與套筒磨損后,，柱塞要往上多運(yùn)動(dòng)一段才能開始供油，從而使供油開始時(shí)間推遲,。當(dāng)擰出調(diào)整螺栓或換用較厚的調(diào)整墊塊、墊片后，柱塞的位置上移,，使柱塞的行程余量減小,。
所以，在維修調(diào)試噴油泵時(shí),，首先應(yīng)檢查此行程余量,，以判定噴油泵是否還允許調(diào)整。
檢查時(shí),，應(yīng)根據(jù)噴油泵的不同結(jié)構(gòu)采用下述不同方法：
a)轉(zhuǎn)動(dòng)凸輪軸,，將柱塞頂至上止點(diǎn)后，拆下出油閥及閥座,，用深度游標(biāo)尺測量,。
b)柱塞被頂至上止點(diǎn)后，用螺絲刀撬起柱塞彈簧的彈簧座,，使柱塞上升到點(diǎn),。
然后用厚薄規(guī)插入柱塞下平面與挺桿調(diào)整螺栓之間測量。柱塞的標(biāo)準(zhǔn)行程余量約為1.5mm,，磨損后的極限行程余量應(yīng)不小于0.5mm,。
一、小吊車液壓系統(tǒng)發(fā)熱的原因
1,、油箱容積太小,，散熱面積不夠，未安裝油冷卻裝置,，或雖有冷卻裝置但其容量過小,。
2、按快進(jìn)速度選擇油泵容量的定量泵供油系統(tǒng),，在工作時(shí)會(huì)有大部分多余的liu量在高壓下從溢liu閥溢回而發(fā)熱,。
3、系統(tǒng)中卸荷回路出現(xiàn)故障或因未設(shè)置卸荷回路,，停止工作時(shí)油泵不能卸荷,，泵的全部流量在高壓下溢liu，產(chǎn)生溢liu損失而發(fā)熱,，導(dǎo)致油液發(fā)熱,。
4、小吊車系統(tǒng)管路過細(xì)過長,，彎曲過多,，局部壓力損失和沿程壓力損失大。
5,、小吊車元件精度不夠及裝配質(zhì)量差,，相對運(yùn)動(dòng)間的機(jī)械摩擦損失大,。
6、配合件的配合間隙太小,，或使用磨損后導(dǎo)致間隙過大,，內(nèi)、外泄漏量大,，造成容積損失大,，如泵的容積效率降低，發(fā)熱快,。
7,、液壓系統(tǒng)工作壓力調(diào)整得比實(shí)際需要高。有時(shí)是因密封過緊,，或因密封件損壞,、泄漏增大而不得不調(diào)高壓力才能工作。
8,、氣候及作業(yè)環(huán)境溫度高,，致使油溫升高。
9,、選擇小吊車油液的粘度不當(dāng),，粘度大粘性阻力大，粘度太小則泄漏增大,，兩種情況均能造成油液發(fā)熱,。
韓經(jīng)理先生
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